据中国汽车流通协会发布数据，国内的合资、进口品牌经销商库存系数有不同程度的下降，合资品牌库存系数由上月1.67降至1.49，接近预警线；进口品牌库存系数由上月的3.42降至2.81。与之形成对照的是，自主品牌库存系数不降反升，由2月的1.41升至2.02。协会的解释是，1-2月份自主品牌经销商的销售量大于进货量，经销商库存压力不大。3月份厂家补充库存，库存量有所增加，库存压力有所上升。
按照国际惯例，经销商库存系数处于0.8-1.2被视为合理水平。而在去年，多家金融机构及经销商反映出，经销商库存系数能保持在1.5-2.0区间已经算控制得比较好，即便如此，能保持在1.5-2.0库存系数水平的经销商也只是少数。公开报道显示，2014年汽车行业整体经营状况并不乐观，超七成汽车经销商亏损，亏损面覆盖一线到四、五线城市，包括豪华品牌、合资品牌和自主品牌。
调查中显示，3月份，有5个品牌的库存系数超过前2个月。其中，自主品牌为奇瑞汽车，合资品牌包括北京现代和沃尔沃，进口品牌则包括捷豹-路虎和进口大众。有部分进口品牌库存系数超过前2个月，但因样本量不足，未公布。
中国汽车流通协会认为，4月份上海车展及地方车展活动将会带动消费需求，预计销量较3月份有较大提升，但经销商任务也会相应加大。据此，协会建议经销商仍要理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大导致经营风险。
分析中汽协公布的今年1-3月数据，汽车产销量双双回落，理应成为汽车经销商缓解压力的最好时机，但实际情况并非如此，今年3月经销商库存预警指数创下自去年以来的最高纪录。
业内人士分析认为，从一季度产销数据来看，今年1月增长高于预期，但受春节时间较晚影响，导致2月比去年同期少一个工作日，产销量出现大幅回落。而3月处于车企产能恢复期，因此一季度产销回落属于正常范围。对此，中汽协秘书长董扬指出，今年春节在2月，春节前购车需求量增加以及2月本身工作日减少等因素，导致2月库存的影响持续到3月。
同时，有媒体报道称，对于今年一季度的汽车销售市场来说，春节因素只是导致库存高企的原因之一，北京、杭州等城市的限购政策则是关键。目前，除旧车置换用户外，限购城市中新增的购车指标数量是固定的，市场需求的萎缩使经销商的库存高企现象成为一种必然。
(编辑：马丽丽）