在本次高层人员调整中，原任保时捷海外新兴市场副总裁的方智勇接替潘德旭，正式担任保时捷中国总裁及首席执行官一职；毕少朴被任命为捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(以下简称“联合机构”)总裁一职，同时任命胡俊为常务副总裁。毕少朴将与胡俊共同管理联合机构，负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌营销和服务；而迈凯伦亚太区前市场与公关总监孙洁加盟法拉利，任大中华区公关总监，并负责法拉利品牌在中国的相关业务。
据了解，三家车企的高层人员调整，都与提振各自在华销量有关。数据显示，去年上半年，中国豪华车市场销量共计80.8万辆，同比增幅为27.5%。此前，这一细分市场平均增幅为30%-40%，增速放缓已成为豪华车在华的主旋律。其中，目前法拉利并未公布去年全年及今年上半年在华销量数据，但其去年上半年在华销量仅为285辆，较2013年上半年在华344辆的销量同比下滑了17.2%。分析认为，中国已成为法拉利发展道路上的重要市场，在实施放弃定制化路线、加速新车型导入及新车换装小排量发动机后，急需通过更换高层人员，使这些措施在华得到施展，以促进销量的提升。
与此同时，捷豹路虎在华销量已持续下跌5个月。今年4月，捷豹路虎共销售了8289辆汽车，同比下滑20.9%；1-4月，累计销量达到31815辆，同比下跌20.6%，这也给捷豹路虎国产车型在华销售的前景蒙上了阴影。
值得关注的是，毕少朴与胡俊上任前，奇瑞捷豹路虎联手捷豹路虎中国刚刚调整了对全国经销商的返利政策，减少经销商压力，稳定全线崩盘的价格体系，给了捷豹路虎联合机构调整和喘息的时间。
业内人士认为，此次联合机构领导层的任命，不仅解决了联合机构总裁的空缺，同时将引导联合机构彻底回归真正意义上的“统管进口与国产职能”，以确保国产和进口两大业务做到真正意义上的“一个团队＋一个声音”。一旦架构理顺和权责明晰实现高效运转，联合机构将有可能扭转国产新车在市场遭遇下滑的窘境。
此外，本次保时捷中国方面做出的“换帅”调整，实际上在今年3月已被曝出。据透露，去年时任保时捷中国总裁及首席执行官的潘德旭，在保时捷经销商索要“补贴”等事件上处理不当，成为方智勇“上位”的主要诱因。此前，在保时捷公布的今年在华销售计划中，提出在去年累计4.6931万辆的销量基础上，今年销量将达到6.4万辆。而增长40%左右的销量目标，直接导致超过90%的保时捷经销商“逼宫”，要求降低今年的销量任务，并增加去年的售车补贴。
据了解，目前保时捷已计划将今年在华销售目标降低至5万余辆。
（编辑：马丽丽）