政策推行的背后，是全国范围内，充电桩推广速度远远跟不上新能源车步伐，东莞的现状也同样如此。
现状：全市仅有数十个充电桩
数据显示，今年1~8月，全国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。
截至8月底，全国新能源车保有量约为24万辆。但是，同期全国充电桩数仅为3万个，即8辆新能源车才拥有1个充电桩，缺口巨大。
充电桩太少，已成为推广电动车的一大难题，东莞也没有例外。
据了解，目前东莞全市在路上跑的新能源车仅400多辆，其中300多辆为公交车，私家车中新能源车非常少，充电桩少是电动车推广的主要短板。市发改局数据显示，目前全市仅有几十个充电桩，但绝大部分并未对公众开放，也就是说，如果买了电动车，那就只能自己再建一个充电桩，以满足电动车的充电需求。
令人欣慰的是，今年9月7日，东莞首批充电桩已开启试运营。该批充电桩位于东城区，在万达的正对面，目前已建成6个慢充充电桩，并将于9月继续扩充建成两个快充充电桩，今后绝大部分纯电动车将可至此处充电。
业内人士指出，在此之前，许多购买纯电动车的市民如果没有私人充电桩，常常会遇到无处充电的窘境，而东莞首批国标充电桩的运营，上述窘境将会大大改善。
市民：担忧政策实施有滞后
国家及地方均纷纷出台了推动新能源汽车发展的政策，对此，市民或商家怎么看？
“政策的出台当然是好的，关键是要看实施。”有意购买新能源汽车的李先生表示，但他现在仍然不考虑立刻购买，“毕竟政策颁布到落实还有很长一段路要走，现在买的话，买回来也没什么地方充电，还是等政策完全实施后再买。”
与李先生想法相同的市民不在少数，昨日，记者随机询问了数十位市民，大多数表示暂时还不考虑购买，原因则与李先生的想法大同小异。
徐先生是东莞一家新能源汽车公司的销售经理，据其透露，其公司自今年2月份开业至今，每个月只有一到两辆的销量。“如果一个月只能卖一辆车，我肯定就是亏；如果能卖两辆车，我也只是刚好保本。”
“最重要的，还是要增加充电桩的建设。”徐先生表示。
背景
政策：
新建住宅停车位
需100%配套充电设备
充电桩少，是电动车推广的主要短板。为了解决这一难题，9月23日的国务院常务会议即推出了多项政策，以推动新能源汽车的应用。
国务院常务会议上确定，一是要把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。
二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。
三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。
四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网＋”盘活资源。
目标：年底前投用新能源汽车2600辆以上
其实，东莞在此之前，也早已在7月初下发了《关于加快推进新能源汽车推广应用的实施意见》（以下简称《意见》）。
《意见》中要求，须营造充换电设施建设的有利环境。大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场具有充电基础设施建设安装条件的车位比例不低于10%，而新建住宅的停车位应100%预留充电基础设施建设安装条件。
政府机关、医院、学校、公园、广场等机构或设施的公共停车场和汽车4S店要配备安装一定数量的充换电设施，有条件的加油站、加气站在确保安全的前提下要安装一定数量的充换电设施。
另外，在繁华商务区、大型商场要逐步开设具备标准充电服务的新能源汽车停车位，居民小区停车场要根据业主需求主动或配合安装充电设施。新建快递物流园区要根据实际需求规划建设相应的充换电设施。
对于新能源汽车的推广，东莞设定的目标是，到今年年底，全市推广应用新能源汽车2600辆以上，保证完成国家和省下达的推广应用任务。 (龙成柳 葛宇飞)