不摇号、不限行、节能环保，如今新能源车已从公交、出租、环卫、邮政等公共服务领域向私人消费市场拓展。然而，新能源车在现实中究竟处于什么样的消费现状？日前，北京商报在京举办的“2016北京新能源车发展论坛”上发布了一份《新能源汽车消费者调查报告》，对以上问题进行了详细解析。
认知度大幅提升
目前，购车补贴等多项优惠政策认知度高，明显促进了消费者的购买需求，相比去年的调查数据，今年意欲购买新能源汽车的消费者大幅提升。从去年的不到三成，今年有意购买新能源车的被调查者已达到57.2%。
调查结果显示，对于新能源汽车非常了解的已提升至17%；62%的参与调查者对新能源汽车有了一定的了解；而有18%的参与者对新能源汽车表示感兴趣，只有3%的参与者表示完全不了解。
从政策认知度看，根据相关调查，有54.9%的被调查者了解“不限行、不限购、新能源汽车推广车型目录”等市场推广类政策；其次是免征购置税、购车补贴等“真金白银”的财政补贴类政策，认知度为51%；新能源汽车相关技术质量政策认知度为37.5%。
由于北京市只推广补贴纯电动汽车，因此在今年的调查中，购买新能源汽车意向的调查中，对于“纯电动汽车”的接受度最高。对于新能源燃料类型，79%的消费者表示会选择纯电动汽车，16%选择混合动力汽车，5%的消费者选择了其他替代新能源汽车。由此可见，政策影响了消费者的购买意向，这也让厂家的产品研发方向开始向纯电动汽车转移。
配套设施逐渐完善
据调查，超半数消费者认为，充电设施建设的不断加强促进了对新能源汽车的购买欲。截至目前，北京现有3.7万个充电桩，公共服务的充电桩超过6000个，有1000个是快充桩，虽然比较分散，但已形成布局，主要问题在于充电桩的位置不明确。不过，充电设施的增长却远落后于新能源汽车销量的增长速度。北京市最新公布的新能源汽车累计销量，截至目前，累计销售了6.19万辆，与充电桩尚未达到1:1的比例，显然无法满足部分消费者的出行需求。
同时，在“您认为充电站（桩）的距离设置多远合适”的选项中，有超过41.5%的参与调查者认为5公里以内设置充电站（桩）较为合适，而有34.7%的参与调查者认为5-10公里的距离设置较为合理，有15.2%的参与调查者认为充电站（桩）的设置距离为10-15公里较为合理，而只有8.6%的参与调查者认为15公里以上较为合理。由此可见，消费者对于充电设施完善显得尤为重视。
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，从目前来看，充电桩的限制让续航里程短的纯电动汽车在北京已难有市场，各车企都在开发上市续航里程超过200公里的产品，满足消费者的需求。
指标紧缺小车受宠
值得关注的是，北京新能源汽车指标的紧缺，已开始影响到新能源汽车市场的走势。据悉，8月申请新能源汽车指标者达到年度峰值18104人次，而今年北京新能源配置指标仅余13460个，预计将有4644人次的指标需要等明年进行配置。
北京北辰亚运村汽车交易市场信息企划部部长郭咏表示，消费者对小型新能源车非常感兴趣，尤其是价位在5万-6万元的小型新能源车，这些消费者希望通过购买低价的新能源车抢指标并占号，其中不乏有刚毕业的年轻大学生。
北京商报记者在此次调查中发现，目前对于购买新能源汽车，消费者最为认可的价格区间在5万-10万元，这部分人士占到了参与调查总数的48%，选择10万-20万元以上价格区间的消费者占到了25%，选择20万-30万元的参与调查者占到了18%，而选择30万元以上的参与调查者占到了9%。
可见，新能源车过高的价格并不被消费者所接受，而过低的价格也不会是消费者的首选。 牛近明认为，“不是续航里程远的车就一定好，因为续航里程远，汽车的价格以及承载负荷也会随之加大，所以建议消费者能够根据自己的需求去选择”。