近日，记者有幸在三亚试驾了全新捷豹XEL,在运动型豪华轿车市场中，全新捷豹XEL是一款非常独特的车型。不同于其他品牌的车型仅将运动感浮于外观表面，或是所有反馈都直接而不加修饰，全新捷豹XEL带来的一种“很捷豹”的精致运动特质。它有选择性地将仅与驾驶有关的信息反馈给驾驶者，减少了那些在捷豹工程师看来会对驾驶带来不适的感受，在保证精准操控的同时让驾驶的质感更为精致细腻，让驾驶者能够自信地专注于驾驶本身，享受这种“很捷豹”的驾驶乐趣。
灵感来源于捷豹F-TYPE跑车，给你“第一眼心动”
全新捷豹XEL的运动基因，承自拥有顶级性能和极致操控的捷豹纯正跑车F-TYPE。它近乎直立的进气格栅、J-Blade LED日间行车灯、横向交叉的双圆盘尾灯与F-TYPE如出一辙，尽显凌厉的运动美感。短前后悬设计和上扬的腰线进一步强化了XEL的动感姿态。车尾双边共两出的排气管、后备厢鸭尾式扰流设计也与前脸的运动感相互呼应。
同捷豹F-TYPE一样，将动态模式调整为“赛道”后，捷豹XEL的仪表盘也会切换为更能激发驾驶激情的红色背光。手感饱满的方向盘与浑厚的排气声浪也进一步激发着驾驶者的驾驶欲望。然而，全新捷豹XEL并不是一辆只在视觉感官上让人心动的车。
在车身结构上，XEL使用了与F-TYPE相同的双叉臂前悬挂，可带来优于普通轿车的精准转向表现与弯道稳定性。首次运用于F-TYPE的赛道科技“扭矩矢量分配制动系统”也令XEL在弯中的表现更为灵活。坚固且轻盈的智能全铝车身架构也进一步提升了XEL的动态响应。
敏捷精准转向，建立“50米好感”
全新捷豹XEL希望在开始行驶的前50米内，就为驾驶者带来良好的第一印象。在日常行驶中，XEL的转向会保持轻盈的状态，即使女性驾驶者在车流之中闪转腾挪也不会感觉到丝毫疲惫。此时，方向左右打满仅2.85圈，意味着驾驶者只需要较少的动作即可征服非常复杂的路况或者弯道。随着车速的提升，XEL的转向会适当变沉，同时转向圈数会略微增加，以保证高速行驶时的稳定性，但转向的精准性仍始终如一。
得益于捷豹工程师对电子助力转向系统（EPAS）进行的长期调试与升级，XEL拥有上佳的转向响应、重量和手感。在任何工况下，捷豹XEL的转向表现都非常直观，哪怕只是轻微转动方向盘，车头都会立刻做出响应。
EPAS具有车速感应和减震等功能，低速轻盈，方便原地泊车及城市道路行驶，高速稳定，提升高速行驶的稳定性，独有的漂移补偿可补偿路拱的变化，即使驾驶员松开方向盘，车辆也可以直线行驶。电子辅助转向系统配备软锁止功能，打满方向盘时能提供缓冲，而不造成突然停车，还可与驾驶辅助功能相配合，为驾驶者提供优越精致的驾控性能。扭矩适量分配制动系统，则同样来源于捷豹F-TYPE跑车，通过轻微制动各个内轮减缓转向不足，保持车辆过弯得稳定性，提升驾驶乐趣和安全性。
同样源自捷豹跑车F-TYPE的双叉臂前悬挂也是功不可没。它可以为XEL在高速弯道中提供强大的横向抓地力与侧向支撑。配合扭矩矢量分配制动系统带来的出色车尾随动表现，XEL可为驾驶者尽情攻略弯道带来十足信心。
丰富路感与支撑，来源于跑车级的底盘
全新捷豹XEL的悬挂并非是单纯的“软”或者“硬”：在车辆驶入弯道时，XEL的悬挂头段较软的部分会先行被柔和地压缩，以保障车内乘员的舒适性。当车辆在弯中逼近极限时，悬挂后段会提供极具“韧性”的支撑，以抑制重心转移过度，让驾驶者更轻松地保持车身状态与行驶轨迹。除此之外，捷豹XEL跑车级全铝车身、接近50：50的前后轴重量分配比、优异的底盘也提供了更精致的操控感受。
捷豹作为全铝车身的领导者，打造全铝车身已有半个世纪，捷豹XEL车身的75%都由轻型铝材构成，是同级独一无二的，新型高强度再生铝材RC5754的运用赋予了捷豹XEL极高的抗扭强度，比等量钢材坚韧60%左右，先进航空技术将刚性铝材融合铆接结构，使行驶、操控和转向达到了同级领先的水平。
与捷豹F-TYPE跑车相同的双叉臂悬挂，将三点式下摆臂分解为2根连杆。更宽阔的调校空间，让车辆的横向力支撑刚性更强，实现了跑车级精准的操控和抓地性，同时带来豪华轿车的舒适感，让捷豹XEL在灵活性和舒适性完美平衡。增强型多连杆式后悬挂，它独特截面造型能有效的分解横向及纵向的冲击，减少驾驶舱的震动，提升车辆的舒适性和静谧性。同时它也拥有较强的刚性，满足驾驶及操控的需要，且大部分组件采用铸铝或空心铝制成，更具轻量化特征。此外，捷豹XEL搭载的自适应动态系统能分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档状态，并以每秒500次对转向和车身运动进行分析，控制减震器持续调整、优化悬架设置。
全新捷豹XEL乘坐舒适性和卓越的动态操控性的平衡，还体现在悬挂对于路感反馈的传递——全新捷豹XEL的悬挂会有选择性地为驾驶者提供路感反馈。无论是双叉臂前悬，还是集成式多连杆后悬都会把源自路面的不必要的细碎震动尽量过滤掉，仅向驾驶者传递清晰的抓地力与路面起伏信息。驾驶者因此可以专注于驾驶本身，避免过量不必要信息的侵扰，降低驾驶的疲劳感并提升舒适性。
即时迸发强劲动力，驾趣无处不在
在全新捷豹XEL上，全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机与ZF 8速自动变速箱通力合作，提供全工况下的即时动力输出响应：在低速状态下，XEL的变速箱会尽可能的升挡，通过降低发动机转速，来提升燃油经济性。当需要加速时，只需些许深踩油门，变速箱即会在极短的时间内连降数挡，强悍的动力几乎没有任何延迟即喷薄而出。
全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率184kW，峰值扭矩365N•m，动力输出超过3.0L自然吸气发动机，符合欧盟六期排放法规，并且拥有多项先进科技，保障充沛的动力输出。例如电动液压气门控制——气门不再直接受进气凸轮轴控制，而是通过由液压泵产生的机油压力来实现气门开启与闭合，每个液压泵均由电磁阀驱动，电磁阀完全开启时将不会产生气门升程，电磁阀闭合时，气门升程达到最大，可实现0到11毫米间连续可变气门升程控制，确保发动机在各个转速间均能拥有最佳进气量，犹如长跑运动员，可以根据速度的变化自由调整呼吸。200bar直喷系统将喷油嘴安装在活塞顶部，最大限度减轻燃油对气缸壁与活塞顶的冲击，确保燃油与空气充分混合，让动力输出更为高效。集成式排气歧管将排气歧管与缸盖铸件整合为一体，经由管道流过排气歧管的冷却液可缩短发动机预热时间，就像赛前热身一样，让发动机始终保持在最佳状态。
当然敏捷的动力响应，离不开一套优异的变速箱，全新捷豹XEL采用的是ZF 8速自动变速箱。它体积小、质量轻。8速设定，使得变速箱齿比更加紧密，让不同挡位的间距变得更短，换挡时间仅为200毫秒。
若需要体验极致的驾趣，可以将动态模式调至“赛道”，或者将变速箱挂入“S”挡。这时变速箱会尽可能地延迟升挡，保持较高的发动机转速，以进一步提升动力响应。再次深踩油门，直冲红线的转速表和着发动机的狂野咆哮，将全新捷豹XEL的激情全数释放，为驾驶者带来极致纯粹的运动体验。
在运动体验的传递上，全新捷豹XEL有属于自己的独到见解。它有目的地选择与修饰，将精致、高级的运动感，恰当地呈现给驾驶者。以这种方式畅享驾趣，很捷豹！
责任编辑 万燕