自主方面，长安CS75 PLUS、吉利博越PRO和荣威RX5 MAX等“加强版”车型的推出，快速推升了产品的销量，为自主SUV开启了新的发展方向；合资SUV的明星则非一汽-大众莫属，其中大众品牌SUV快速成熟，市场表现一路飘红，“新人”捷达同样迎来“开门红”。
2019年车市一片下滑中，SUV市场似乎有率先回暖之势。全国乘用车市场信息联席会发布数据显示，2019年，国内SUV车型共售出9181612辆，同比小幅下滑3.6%，领跑市场。
更值得注意的是，SUV销量在全年中有6个月实现同比正增长；下半年回暖走势更加明显，除10月微幅下降，其余月份表现全面优于去年。
SUV市场的增量，几乎全部来自于一汽-大众的贡献，旗下大众品牌SUV的异军突起和捷达品牌的旗开得胜，为SUV市场注入了活力。自主SUV则迎来了分化走势，主力品牌的领头效应愈发凸显，而小品牌则纷纷掉队。
自主新车弱势中寻得突破点
具体来看，自主品牌共有5款车型入围“2019年国内SUV车型销量前十榜”，占据半壁江上。但纵向对比来看，表现并不尽如人意，除了“爬出”低谷重新入榜的长安CS75外，其余车型相较去年表现都滑落明显。
哈弗H6的地位依旧不可动摇，至2019年，H6已连续第7年占据SUV车型销量榜首，更带领哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军。
自主车型中，紧随哈弗H6的是宝骏510，但却不足以令其得意，其仅依靠年初阶段的“爆发”保住了在榜单中的一席之地。宝骏510第一季的回暖表现令人惊喜，但第二季度滑落趋势再度呈现，至下半年，宝骏510已淡出“头部集团”的竞争，最终，宝骏510全年共售出 190492辆，同比下滑41.9%。
宝骏510也反映了宝骏品牌如今“高不成低不就”的颓势，乘联会数据显示，宝骏前11月累计销量45.34万辆，同比下滑42.3%。原本充满竞争力的560早已“退市”，曾被寄予厚望的530更是始终低迷；4月搭载“钻石标”的新宝骏“向上”之路同样坎坷，其主打车型RS-5如今月度销量仅千余辆。
长安CS75的“觉醒”则几乎贯穿全年，尤其9月5日长安CS75 PLUS上市后，更是如虎添翼。最后一个季度，长安CS75连续三个月蝉联SUV销量亚军，尽显强势。最终，长安CS75全年售出188736辆，增长35.84%。与长安CS75有异曲同工之妙的还有吉利博越和荣威RX5，两款车型同样纷纷推出“加强版”车型吉利博越PRO和荣威RX5 MAX，并为稳定各自销量带来了立竿见影的作用。
哈弗H6铂金纪念版、荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS和吉利博越PRO
近两年，随着市场转向理性以及消费升级影响，高端市场仍逆势提升，而入门市场则始终低迷，曾依靠性价比优势打天下的自主SUV由此经历着严峻挑战。各大品牌使尽浑身解数寻求突破，但无论是宝骏抛弃原有属性贸然“向上”、亦或是纷至沓来的轿跑SUV，都未能掀起太大波澜。
直到科技配置更丰富、实用性更强的“加强版”车型到来，自主品牌似乎找到了正确的突破口。可见，踏踏实实打造符合市场需求、符合品牌调性、同时又能保证性价比优势的产品才是自主品牌目前最应坚守的“本分”。
德系、日系并进，美系、韩系掉队
相比于自主SUV为重回正轨而“绞尽脑汁”，合资SUV的攻势则更加犀利。在途观和奇骏的带领下，德系和日系“瓜分”了SUV销量前十中的另外五席。
大众途观和日产奇骏以稳健的步伐再进一步，销量双双突破20万辆，分列SUV年度榜单亚军、季军。另一款销量突破20万辆的车型同样是来自合资企业的本田CR-V，但这不过是它“回归”之后的正常表现而已。
2018年受“机油门”所困，CR-V甚至遭遇停售的严厉惩罚，跌至低谷。不仅对其销量带来毁灭性打击，更对品牌形象造成了难以估量的影响。如今，“改过自新”的CR-V依托于日系品牌的强势表现，终又重回正轨，全年销售211216辆，同比增长60.1%。
接下来值得一提的是一汽-大众探岳，虽年终排名位列第9，但其无疑是全年最耀眼的明星。尤其进入下半年，探岳突然爆发，销量逐渐向“同胞”途观靠拢，并终于在9月实现超越，开启引领合资SUV之路。
进军SUV领域不足一年半的一汽-大众虽资历尚浅，但凭借在轿车领域打下的坚实基础、以及大众品牌在国内的强劲背书，看似仍发展得 “顺风顺水”。不过纵然号召力强如一汽-大众，快速抢占市场也只能祭出降价大旗，在市场走访中，经济日报-中国经济网记者得知探岳的优惠幅度达到3-3.5万元，探歌优惠力度则更加大。
德系靠新品迭出推升市场占有率，日系由走出阴霾的主力车型拉升重回上升通道，美系SUV则似乎淡出了主流视线。2019年，上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌累计销量为146.33万辆，同比下滑超两位数；福特则在中国市场交付56.8万辆，同比下跌26.1%。与美系“同病相怜”的还有韩系品牌，韩系SUV在2019年初的“突出”表现终究也只是昙花一现。