这个品牌就是长城。我们今天介绍的，则是长城子品牌“哈弗”最新推出的车型——枭龙MAX。
挑选一台车，就和找对象一样，颜值是一个非常重要的条件。枭龙MAX的外观极具运动+欧化的双重气质。无论是风塑曲面车身，还是激光网状格栅，无论是巡猎鹰眼前灯，还是云尾闪钻式尾灯，都和其同门兄弟有天壤之别。尤其是竖直的HAVAL车标字母，与之前倾斜的相比更显国际范儿。这么说吧，假如一个丈母娘带着女儿挑姑爷，在所有姓“哈弗”的兄弟中，枭龙MAX一定是最帅气、最招人的那一个。
说完外观，再来看看它的内在。车内最吸引眼球的莫过于醒目的三联屏了。三块尺寸均为12.3吋的液晶屏，属于目前比较主流的配置，本来也没什么可说的。操作一番，才发现另有玄机：左边的是完全属于驾驶者的行车显示屏，中控屏则是主、副驾都可以操作的信息娱乐屏，而最右边的则完全是副驾专属的娱乐屏，副驾驶不仅可以独立操作音影娱乐和空调、座椅等功能，还拥有独立的音频通道，单独连接蓝牙耳机，与中控屏互不打扰。此种“开车的专心开，坐车的尽情玩”的免互扰模式，非常适合情侣的长途旅行。
除此之外，在拥有语音交互和触屏按键的同时，中央通道还保留了空调、除霜等常用的物理按键，这样一来，可以让不同操作习惯的用户各取所需，兼容性更强。
其他方面，什么无线充电、全景天窗、储物空间等常规配置，就不用多说了，能有的，基本上都配满了。其中，功率达50W并配有散热功能的手机无线充电位，不仅可以快速充电，还减少了手机过热的顾虑。
最后再说说空间。很久以来，很多媒体或者用户，都习惯以自己的体型为度量衡，去判断一辆车的空间。其实，这是一个误区：不同身高，不同体型，不同乘员需求的用户，自会根据需求来挑选最适合自己的车型，这和买房子挑户型一样。而专业的汽车研发人员，也会根据车辆的定位，结合操控性、稳定性等综合因素，给出一个最佳的车内空间配比。因此，不在同级车对比的前提下，单独探讨长宽高和空间，并没有实际的意义，哪个车坐不下人呢？
再说回本车，因为是MAX，是中型SUV，其长宽高和轴距都比同品牌另一款枭龙更大一些，所以，前后排空间自然绰绰有余。要说印象特别深的，倒是座椅的柔软性以及两档可调的后排靠背，特别人性化。
静态的分析完了，那就上路体验吧！很独特，枭龙MAX方向盘右侧，常规的雨刷拨杆变成了电子挡杆。在梅赛德斯-奔驰以及特斯拉车型上，此类怀挡已被证实为非常方便的配置。这种逐渐改进驾驶习惯的配置，谁用谁知道。
此外，枭龙MAX还省却了启动和熄火按键，采用了很多纯电车型通行的开门通电、锁车断电的流程。虽然，后面会说到枭龙MAX是一款发动机+电动机的插混车型，但刚才说到的这些配置，给人感觉，就是一个纯电车的感觉。
怀挡到底，缓缓松开刹车踏板，车辆平稳起步。这次是在宁波试驾枭龙MAX，前一段进行的是综合道路试驾，还原了使用最多的城市房觥-HUD抬头数字显示，成像尺寸约10英寸，投影距离约2.5m，给驾驶者最直观的道路信息和驾驶状态提示。车内的静音效果不错，这就有赖于包括双层隔音玻璃、车门3道密封在内的NVH控制水平。
作为首搭全新智能四驱电混技术Hi4的车型（Hi4为Hybrid混动、intelligent智能、4WD四驱系统的首字），枭龙MAX其全新动力系统由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机+Hi4前驱动模块总成+Hi4后驱动模块总成，以及高安全高性能动力电池组成。简言之，就是由1台燃油发动机+前后各1部驱动电机组成的插电混合、三擎四驱的系统。其综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速只需6.8s。
比如，在眼下的城市路况中，Hi4精准识别实时路况，智能切换纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式，避开发动机小功率低效率区间，其WLTC综合油耗为1.78L/100km ，WLTC馈电油耗为5.5L/100km。
前面的内容比较“工科男”。说点实用的吧！Hi4会根据路况、驾驶模式等条件对发动机和电机的动力进行自动分配，智能切换无需驾驶者操心的9种模式。只要记住：枭龙MAX的动力输出分为纯电、纯电优先和智能混动模式。纯电模式下，其NEDC续航里程为105公里，可以满足每天上下班的需求，而在满油满电的前提下，总里程可达1231公里，更可以前往“诗和远方”。
走了一段忽快忽慢的城市综合路况，枭龙MAX表现的非常平顺和丝滑，转弯抹角的也游刃有余，并不会因为是台较大的中级SUV而感觉到担心。这就要归功于长城汽车32年的造车底蕴和13年的底盘调校积累。而全车四周那些“武装到牙齿”的雷达、传感器和摄像头，自始至终为驾驶者全方位的保驾护航。
结束了综合道路的体验，接下来是难度系数更大的越野试驾。严格意义上说，这次使用的专业越野场地，似乎在给这款都市中型SUV找麻烦。毕竟，应付崎岖坎坷的野外地形，应该由它堂兄弟坦克和皮卡去担当吧！
然而，来都来了，就试一试吧！在专业的越野测试场地，枭龙MAX经历了驼峰桥、颠簸路、连续弯道等重重障碍的考验。在类似的非铺装路面和爬坡的时候，Hi4精准识别实时路况，智能切换到纯电四驱模式， iTVC智能扭矩矢量控制系统，动态分配扭矩。配合前20度接近角，后25度离去角，以及极小的5.5米转弯半径，无论是陡坡还是坑洼，枭龙MAX的每一个障碍通过的都异常轻松，不禁让人改变了对以往城市SUV的固有认知。
一天的试驾比较紧凑，同时，由于篇幅有限，也无法全面展示枭龙MAX的所有特点。总结一下：枭龙MAX是一个既有燃油发动机，又有驱动电机的插混式四驱车型，它既可以使用纯电，满足每天上下班的需求，同时，油电混合的综合里程超长，免除长途自驾的电量焦虑；既可以在市区使用两驱减少能耗，同时，遇到雨雪路面或者偶尔去野外，四驱介入后会大大提高安全性和通过性。
所以说，枭龙MAX是一款将SUV多功能性又赋予了更多的功能，不仅可油、可电、可插混、可四驱，还可城市、可郊野，一车何止当四车？