11月14日，中国汽车工业协会召开信息发布会，发布了2014年10月汽车工业经济运行情况，自主品牌在十二连跌之后，迎来“三连增”。 □金陵晚报记者 丁辰 美编 刘牧 制图
市场份额三连增
车市的金九银十历来是不变的定律，由于10月的工作日比9月少，因此往年10月的总销量会比9月份略少。但今年10月份乘用车销量却基本与9月持平，增长率比9月高了0.6个百分点。
十月销量的逆转主要归功于自主品牌的强劲表现，在经历了让人心碎的“十二连降”后，自主品牌终于迎来了曙光。当大部分合资及欧美品牌都乖乖地遵循“金九银十”定律时，自主品牌却在无声无息中完成了一次华丽的逆袭，其10月环比9月销量大增，市场份额也连续两个月同比回升1个百分点。
上个月，自主品牌在乘用车市场占有率环比继8月、9月后继续小幅提升，当月共销售67.56万辆，环比增长3.37%，同比增长3.42%，占乘用车销售总量的39.54%，占有率比上月提升1个百分点，比上年同期下降1.15个百分点。
回暖还是靠SUV
本月长安汽车依然保持着超高的增长率，同比增长45.7%至69,955辆。随着产能的逐渐释放，CS75在上市半年后销量终于破万，与CS35形成了紧凑型SUV+小型SUV产品布局，逐步蚕食着SUV市场份额。
自主品牌的另一个标杆企业长城汽车本月以61480辆销量跃居第九名，这也是长城汽车时隔六个月后重新回到前十名榜单。
长城汽车的超预期表现，主要靠旗下H6和H2的销量拉动。继9月创27,741辆新高后，H6本月再创新高，同比增长43.1%至30,373辆，这也是SUV细分市场首个破3万的车型。随着年末冲量，这一纪录或将被继续刷新。
除此之外，自主品牌车企中吉利、比亚迪本月也表现得可圈可点，吉利本月销量45635辆，环比上涨18.4%，比亚迪销量42018辆，环比上涨16%，两家均创今年以来单月销量最高水平。
困难重重盼新生
自主品牌市场份额12连降，引发了大家对自主品牌前途的担忧。但是，这是自主汽车品牌发展过程中的一个必经阶段，也只有经历过残酷的市场淘汰赛，真正强大的自主品牌才会诞生。
从数据看，自主品牌要想低开高走还有很长的路要走。一方面，这是十二连降后的一次暂时休整，10月份自主品牌占乘用车销售总量的39.54%，与2012年9月42.7%的市场份额相比，还有一定的差距。另一方面，占有率比上月提升1个百分点，但是比上年同期下降1.15个百分点。
未来，自主品牌面临的挑战还很大，虽然产品质量与合资品牌差距在缩小，并且逐步受到消费者的认可，虽然有政府采购、节能补贴等政策支持，但原有的品牌影响力弱、外资产品线下探等问题并没有消除。随着排放法规和油耗法规的加严，自主品牌的形势还很严峻。
当然，自主品牌要彻底改观，尚需时日。但是，日益上升的市占率，不断推出的新技术和新车型，中国自主汽车品牌在市场份额的12连降之中，已经悄然获得了新生。