在中汽协刚刚发布的11月销售数据中，11月我国MPV市场的累计销量达19.5万辆，同比增长41.7%，占狭义乘用车比重11.5%；1-11月MPV市场的累计销量为166.2万辆，同比增长43.8%，占狭义乘用车比重10.1%。其中，五菱宏光共销售67万辆，位列第一；长安欧诺和柳汽菱智分别以13万辆和12万辆的销量，位列第二和第三名。
这与轿车市场前十榜单中自主品牌难得一见形成鲜明的反差，也比SUV市场的平分秋色要好很多。为什么会出现这样的情况，其实并不难理解：首先，目前合资企业在MPV市场的布局并不完整，很多企业根本没有MPV车型，市场上比较强势的合资品牌只有GL8和奥德赛两款车型；第二，国内MPV市场的消费群体比较特殊，在今年之前，真正买来家用的城市家庭并不多，主要是小商户和用于生产的城镇和农村消费者；第三，自主品牌MPV极具性价比优势，这也是合资品牌很难做到的；第四，自主品牌的灵活度非常高，比如菱智，居然分为V3、M3和M5等车型，而且还都有五座、七座和九座版，满足不同细分人群的需求。
然而，目前适合家用的MPV车型还不够多，合资品牌还没来得及将胳膊伸至MPV市场，而自主品牌已经在过去两年里完成了产品线的调整和升级，这使得自主品牌有望在MPV家用市场再次领先，成为在车市突围的一根杠杆。
但一口吃不成胖子。在高端化之路上，自主品牌千万急不得。比如前几年，奇瑞为了向高端发力，一下子推出了麒麟和瑞麒品牌，其中，瑞麒是奇瑞MPV的子品牌。然而，由于之前在这方面没有积累，缺乏消费者的认知和认同，瑞麒品牌一直销量不佳。
有一句名言叫“给我一根杠杆，我可以撬起整个地球”。对于自主品牌来说，MPV市场也是一个杠杆，足以让深耕细作的品牌获益匪浅，并迎来更广大的市场空间。
（编辑：马丽丽）